新能源车开启“内卷”时代，尚未革掉燃油车的命，却让二手车市场连带崩盘

近日，新能源车再度处在风口浪尖，刚刚度过“降价”风波，“最丑新能源绿色牌照或在两年内取消”又登上了热搜。当众多看客还在讨论“同车同权”是否会在未来两年内推行，梦想全面取代燃油车市场的新能源车企又开始了“内卷”。

面对日益白热化的市场竞争，4月10日，作为新能源汽车的龙头企业特斯拉正式将海外首个储能超级工厂落户上海。国内新能源车企也纷纷加大了研发投入，比亚迪表示今年研发投入将超过200亿，新势力造车企业小鹏也计划2023年后每年研发投入超过60亿元。

同时，政府也追加了一系列的补贴政策。4月16日，常州市在加快推进文商旅融合发展的新闻发布会上，介绍了《关于加快推进文商旅融合发展的实施意见》相关情况，并配套出台了19条具体举措与10亿元补贴资金，其中就提到对在常州市购置（开票方为本地机动车销售法人企业）并在本地上牌的新能源乘用车（不含二手车）按购车价格给予一次性补贴，最高可补贴8000元。

虽然在不少人看来，新能源车这是迎来了黄金时代，并进一步蚕食瓜分了燃油车的市场份额。但是在二手车市场，新能源车却显然不受待见。 

根据e交易平台数据显示，截至目前，新能源二手车挂牌数仅200余宗，成交77宗，成交率为38.31%。而燃油车挂牌数为4.21万宗，成交1.78万宗，成交率为42.23%。其中令人感到震惊的是新能源二手车项目的增值额全部为0，但是燃油二手车项目的增值额最高达400万元，增值率最高为8895%。

并且相对于保值的燃油二手车而言，新能源二手车的价格却一直低迷，2023年新能源二手车的成交均价为1.9万元/辆，燃油二手车的成交均价却在5.75万元/辆，是新能源二手车的三倍之多，由此可见，在保值率这个层面，新能源汽车完败传统燃油车。

从投资者对项目的关注度来看，新能源二手车项目的浏览量为5.48万次，一共有792人报名，燃油二手车项目的浏览量已高达1.07亿次，共有10.16万人关注，累计36.98万人报名。新能源二手车市场如此被冷落，究其主要原因还是来源于这几个方面：

没有统一的评判标准

在二手车交易平台上，传统燃油车二手车的评价标准大多是明确清晰且统一的，包括注册日期，年审年限、发动机号码、里程数、车辆现状等信息，但是新能源汽车并没有发动机、变速箱等部件，其采用的四轮电机和电池又是全封闭的，并且除了续航里程的硬性指标能够一定程度上反映电池的损耗之外，买家对于电动车的整体性能无法直接判断好坏，只能碰运气。

新能源汽车更新速度太快

对于买家而言，新能源汽车在续航里程、智能化以及其他技术方面更新迭代速度太快，买二手车并不划算。

4月10日，东风汽车发布全新电动化平台，续航里程可以达到1200公里以上。同一天，比亚迪正式发布智能车身控制系统，此系统在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶。

对于当下要购买纯电动汽车的消费者来说，当然是续航能力以及安全性更为重要。

价格浮动大

目前，新能源汽车的价格一直在波动，4月10日，上汽通用五菱宣布推出购车福利活动，即日起至5月31日，购买五菱新能源车型享至高10000元优惠补贴。4月12日，特斯拉宣布将在4月15日调整中国香港地区的售价，降幅最高达14.7%。

而4月初，沃尔沃汽车就宣布旗下多款车型将有购车补贴活动，补贴金额高达2亿。不止如此，还有另外4家新能源品牌纷纷加入这波“降价”热潮。

再加上当地政府的补贴，新能源新车的价格更有吸引力。

新能源汽车保有量少

常规情况下，汽车保值率受到车辆保有量因素的影响，当车辆的保有量越大意味着消费者的认可度就越高，车主在后期的养护成本也就相对较低。截止2022年底，我国新能源车的渗透率达到28%，保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。但是依然比燃油车的保有量差距甚远，因此有业内人士认为，只有新能源汽车的保有量达到一定比例时，新能源汽车二手市场才有望发展起来。

整体来看，未来随着新能源汽车的保有量增加，与新能源二手车评估相关的政策完善，新能源二手车不受待见的局面或许将扭转。毕竟目前，某些城市已经把作为地方标准的《二手新能源汽车鉴定评估规范》面向社会公开征求意见，以促进当地新能源汽车的消费流通闭环管理和高质量可持续发展，但这必将经历一段时间的探寻。