突然，集体暴跌，这场降价“混战”会持续多久？

汽车界的“百亿补贴”

近日，汽车降价潮成为了一大热点。湖北等地推出了强力促销活动，引发跨省购车热潮。随后，不少地方跟进，推出了类似的优惠举措。不少4S店在几天时间里就完成了以往大半年，甚至全年销量。

3月初，湖北的东风汽车宣布对旗下多款车型进行大幅降价，其中东风雪铁龙C6最高补贴9万，相较于原价几乎腰斩！除此之外，东风系的其他品牌，包括东风本田、东风标致、东风风神在内，动辄数万元的购车补贴令人十分心动。

随后，同在湖北市场的一汽丰田也不甘示弱，把优惠力度刷到了历史最高，上汽通用旗下的别克，君威，君越等系列，最高补贴金额达到了7万，上汽大众紧随其后，旗下车型也最高补贴7万，被称为“自杀式降价”。

目前，湖北这场汽车界的百亿补贴活动以一己之力带动了超过30个汽车品牌和10个行政地区直接或间接地参与到了这场汽车价格战中。

价格混战的“罪魁祸首”

不少爱车人士都说是因为从今年7月1日起，我国要开始全面实施“国六B”排放标准，留给燃油车的时间不多了，各大车企为了处理库存，纷纷大幅度降价抛售。但是究其深层原因，导致这场“价格混战”的罪魁祸首，其实是特斯拉降价的“蝴蝶效应”。

今年1月特斯拉将中国境内Model 3的售价从26.59万元下调至22.99万元，Model Y也从28.89万元降至25.99万元。产品矩阵和特斯拉重合度较高的新能源车企只能被迫加入“懦夫博弈”行列，新能源车的价格竞争由此变得十分激烈。2月中旬，某品牌新推出的新能源车价格甚至降到了10万以下。

这对于燃油车，尤其是合资的燃油车来说，并不是什么好消息。本身市场就已经被各种新能源车冲击的七零八落了，而现在这个态势，尤其是像东风这种很大程度依赖合资输血的车企完全绷不住了，大概率库存已经到了很高的位置，所以在前任东风掌门人退休后的第二天，就迫不及待地打响了这个堪称“2023年汽车降价的第一枪”。

二手车市场面临挑战

与此同时，这两波降价势必会影响到二手车市场，对二手车市场造成极大的挑战。

首先，根据《2022年新能源乘用车市场白皮书》的数据显示，从2016年开始，我国乘用车市场进入下降通道，连续6年销量下滑，2022年乘用车零售量为2029.9万台，同比下滑2.5%。但是新能源的增长远超市场预期，实现销量524.7万台，同比增长79.7%，市场渗透率高达25.9%。这种存量博弈，使新能源车和燃油车进入到了零和游戏。

其次，特斯拉的降价政策确实取得了成效。1月份特斯拉在中国市场的销量为6.6万辆，比去年12月的销量增加了18%。如今新能源车的降价，只会进一步蚕食燃油车的市场份额。然而燃油车为了自保，不得不自降身价，以保住现有的市场份额。尤其像湖北这种以汽车产业为第一大支柱产业的地区，更是由政府亲自下场补贴救市。

但是这种超级补贴，在一定程度上打乱了年内二手车行业的发展节奏，原本逐渐好转的市场也许会遭遇一记刹车。

根据e交易平台的数据，2023年2月，二手车项目成交量为227宗，交易量环比增长1.79%，同比增长120.39%，成交金额为1835.48万元，单个项目最高增值额31.2万元，增值率最高达2570%。今年前两个月，二手车项目累计交易量450宗，同比增长21.62%，与同期相比增加了80宗，累计交易金额为3271.82万元。2月的挂牌量已经恢复到去年旺季的水平。

目前，3月份的二手车项目挂牌量为359宗，同比增长17.7%，成交量为139宗，成交额为1185.5万元。单个项目最高增值额为54.45万元，增值率最高801.5%。根据地区来划分，新疆、广东、黑龙江这三个地方的成交量最高。

不过纵观以往，政府补贴车企，已经不是第一次了。早在2020年9月30日，湖北省就印发《稳定和扩大汽车消费若干措施》，明确提出2020年10月1日至2021年3月31日，消费者购买湖北省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车，按销售价格的3%给予补贴。

其中还提出“为合理布局二手车交易市场建设，建立二手车联网核查制度，提高二手车交易市场交易登记便利性。自2020年5月1日至2023年12月31日，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。”

由此可见，目前的新车降价潮也许只是开始，也许已经接近尾声，现在不仅是二手车商，许多消费者也在持币观望，但不可否认的是随着新车降价潮，二手车行业已经站在了历史的十字路口前。